关于slip/skid指示器

飞机在转弯时,也会出现打滑的情况,分slip和skid。slip是转弯过慢,问题不大,而skid是转弯过快,后果可能导致翻覆而出现打转,所谓的spin,那就很危险了。所以skid比slip更危险。

Garmin的slip/skid指示器很不明显,如下图:

比如在左转弯时,如果rudder不够,自然要调整aileron,让左翅膀更下沉,故升起左aileron,让右翅膀更上升,故放下右aileron,这样加大左转弯的姿态。如下图所示:

这样就出现了slip打滑,结果就是转弯缓慢,绕圈更大。原因就是rudder摆动不足。

同样以向左转弯为例,如果rudder摆动角度过大,也就是转弯比较急,此时因为左边翅膀的速度不够会自然下垂,为了让飞机平衡些就需要放下左aileron以增加升力。同时右翅膀会上扬,为了往下压,就需要提升右aileron以减少升力。此时就是skid打滑。

skid打滑时,因为风速是严重侧向吹到飞机上,甚至是飞机的肚子上,会导致整个飞机的升力突然减小从而可能出现失速下坠,所以比较危险。核心原因就是rudder太多,转弯太急。

飞机在转弯时,翻滚角度(bank angle)不应该超过30度。

文章参考来自:https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/slip-skid-stall/

发表于 03月05日 15:14   评论:0   阅读:94  



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